对了,叫小荒门兵器研究所,经常在小刀山后山试验武器,想必张兄也听到过‘轰隆轰隆’的声音吧?再次弹手一夹间,年轻乞丐又将一尾大荒银鱼捏在了手中,略一欣赏之后,也是将其放入嘴中。“难道不是么?”无名有些奇怪的问道,尤其是楚惊才和黄落尘两人更是争的你死我活的,无名不止一次看到不同派系的弟子之间的争斗。

“龙跃九境!”姜遇轻叹,这是他最为期望的一境,想要领悟神秘的大道至理,可惜他都快要圆满了,依然没有初窥大道的迹象。圣天门的掌教长出了一口气,虽然并未过多将姜遇放在眼里,但是既然能够将他困住,那么将不会再有任何意外。

  新华社呼和浩特2月18日电 题:让两万九千公里高铁再延伸DD包钢轨梁厂新春生产见闻

  新华社记者任会斌、朱文哲

  轧机轰鸣,一块块火红的钢坯在上千米长的万能轧钢生产线上时进时退,经过反复轧制,在生产线末端已经成为一根根银灰色的高铁钢轨。

  新春伊始,包头钢铁集团轨梁厂的轧钢楼里一派繁忙景象。

  京张高铁、崇礼高铁、京雄城际高铁……包钢轨梁厂综合部部长苏宏掰着手指头说:“这些工程都主要由我们供轨,今年任务挺紧。”

  目前,包钢集团是全球最大的钢轨生产企业。从2007年生产出第一根高铁钢轨起,到2018年底,包钢轨梁厂共生产百米高铁钢轨260多万吨,折合铁路里程1万余公里,满足了国内约1/3的高铁钢轨需求。

  据中国铁路总公司的数据,截至2018年底,我国已建成高速铁路2.9万多公里,很多高铁工程采用了包钢生产的钢轨。“京沪高铁接近60%,京广高铁约50%,兰新高铁是100%……高铁是中国制造的‘名片’,高铁钢轨则是包钢的‘名片’。”苏宏颇为自豪地说。

  钢轨涉及亿万人的出行安全,生产管理非同一般。目前,全国只有5家企业具备高铁钢轨生产能力。为保证质量,铁总公司在供货企业设立驻厂监督站,现场监督生产,查验产品质量,每个月都要出具检验报告。

  高铁钢轨从炼钢到轧制、后期加工共有130多道工序,讲究精炼、精轧、精矫,钢材纯净度、轧制和后期加工尺寸、表面质量、平直度等指标明显高于普通钢轨。

  包钢轨梁厂技术部工程师乌云达来举例说,按照我国标准,高铁钢轨的表面坑凹深度不得超过0.35毫米,包钢的标准已提高到不超过0.25毫米,普通钢轨则是不超过0.5毫米;在平直度上,高铁钢轨每两米的侧弯幅度不得超过0.6毫米,也高于普通钢轨。

  刚下线的高铁钢轨每根长100米,利用无缝焊接技术,在出厂前将被焊接成每根500米长,焊口误差却不得超过0.2毫米。普通钢轨一般每根长12.5米或25米,铺轨时要留轨缝。高铁稳当能竖着放硬币,没有哐当哐当的声音,这就是背后的奥妙。

  包钢轨梁厂投产于新中国成立20周年前夕,50年间我国铁路发展日新月异,大秦线、青藏线、京九线、哈大高铁……众多具有里程碑意义的铁路工程背后,都有包钢人忙碌的身影。

  苏宏介绍说,建厂初期,包钢只能生产老式50型钢轨,从苏联引进的轧机又大又笨,冷却时靠人扯着管子喷水,后期加工主要用扳子、大锤。现在,点点鼠标就能操控生产线,上千米长的车间里只有10来个人值守。

  近年来,包钢集团新开发出技术含量更高的第三代稀土钢轨、高等级耐磨钢轨、高速重载钢轨等产品,以满足未来我国铁路发展的战略需求。

  记者了解到,第三代稀土钢轨耐高温、严寒和腐蚀,硬度和强度比第二代高铁钢轨有较大提升。贝氏体钢轨被誉为“21世纪的钢轨”,在生产中却存在强度和韧性很难兼得的技术瓶颈,包钢联合清华大学、北京特冶公司经过10多年攻关,已研发出兼具高强韧性和高耐磨性的高等级贝氏体钢轨,具备了全系列轨型的批量生产能力,为今后我国铁路的发展扫清了一大障碍。

蓦地,这头死猪叫道,显然发现了跟在身后的那道身影。嘿嘿,王某刚才没有跟张兄说,也是怕惹上无妄之祸,不过,刘兄豪爽仗义,王某一见如故,既然刘兄问起此事,王某自然是知无不言,言无不尽,理当一吐为快,助个酒兴。

“没死,躲过了?”有人暗暗惊叹。“无名,这就是你们一元宗的弟子么?我看也不怎么样,还不如我们岛上刚出生的幼崽呢!”小狼在旁边有些调侃的说道。这头死猪和神秘人都不是省油的灯,竟然敢打九龙地势的主意,姜遇真不知道是艺高猪胆大还是不知道这种地势的凶险之处。 (责任编辑:王蓬蓬)